Nová Husqvarna TE/TC 449, TE 511

Již silueta šikmo skloněného jednoválce prozradí leccos: známý agregát se spojkou na klikovém hřídeli a s řetězovým pastorkem souosým s čepem kývačky sjíždí ze stejné výrobní linky v továrně tchajwanského Kymca jako motor BMW G 450 X. Jiná jsou víka a prý řídicí elektronika, víko ventilového rozvodu je už tradičně v rudém laku.Vstřikování má průměr sacího hrdla 46 mm a podobně jako systém Suzuki SDTV používá dvojici škrticích klapek, kdy jednu ovládá jezdec a druhá kontroluje jeho rozhodnutí pomocí elektronického mozečku motoru.

Huska přidává odlišný uzavřený rám s trubkami i pod motorem, což odpovídá její zavedené praxi důkladné ochrany motoru (sériové starší modely mají chránič sériově, což u jiných značek nebývá tak úplně zvykem), opticky štíhlejší siluetu a méně tučný tlumič výfuku (Lafranconi, příplatkově Akrapovič). Zůstává bavorácké rozložení nádrže pod sedlem a airboxu mezi koleny. Odpružení předního kola neobstarává Marzocchi, ale Kayaba. Stejnou značku nese i zadní centrální jednotka.

Zadní kývačka je výrobkem Husqvarny a i soustava přepákování se liší od německého sourozence, vedle kterého Huska vypadá mnohem elegantněji a propracovaněji. Brzdová soustava Brembo má na zadním kole zvětšený kotouč z 220 na 240 mm. Enduro TE jede na kolech 21 a 18", motokrosový model TC 449 má zadní kolo o průměru 19".

Model 511 existuje jen v enduro provedení TE. Liší se pouze zvětšeným vrtáním válce z 98 na 101 mm, což zvětšuje zdvihový objem  jednoválce ze 449,6 na 478 cm3. O výkonech výrobce prozatím mlčí. Soudě podle výkonu BMW G 450 X, bude se stádečko menší z nových Husqvaren pohybovat kolem 52 koní. Hmotnost (prý pohotovostní) je uváděna 113 kg.