FGR MIDALU 2500 V6

Když Miroslav Felgr před osmi lety společně s „vodňanským" konstruktérem Oldřichem Kreuzem postavili závodní dvoudobou stopětadvacítku, bylo to krásné hraní, ale v podstatě to nebylo víc než pokračování české tradice v kusové výrobě speciálních závodních motocyklů. Jen s tím rozdílem, že pokud dříve byl motivem nedostatek, dnes to byla naopak radost z možností. A tehdy jsem poprvé slyšel Miroslava Felgra mluvit o plánu nachystat a vyrobit šestiválcovýdvouapůllitr. Kdo by se nad tím nepousmál?! 

Tabula rasa 

Všechny podobné megalomanské (v Ústí nad Orlicí snad prominou) stavby měly jedno společné - základ v automobilovém motoru. Z toho plynou jasné technické i designové kompromisy. Tým FGR začal obrazně s čistým listem papíru a motor si jednoduše postavili sami. O jeho vzniku jsme vás informovali před třemi lety. Ve vlastních odlitcích je klikový hřídel vyrobený v ČZ Strakonice a písty Wiseco. V hlavách s rudě lakovanými víky pracuje čtyřventilová technika se dvěma páry vačkových hřídelů. Při pohledu z pravého boku nemůže nezaujmout ohromný rozměr čerpadla chladicí kapaliny - hned víte, že máte tu čest s něčím, co by pohnulo i náklaďákem. Od začátku bylo jasné, že vzhledem k technologickým možnostem FGR, respektive dodavatele rámu Fort Frames, se bude nad motorem klenout příhradový rám z ocelových trubek. Stanislav Hanuš přitom netvořil jen vzhled, ale zároveň pravil konstrukci rámu, karbonových dílů, stupaček, výfuků a dalších důležitých celků. Postavit rám tak, aby pojal velký motor, poskytoval přiměřenou tuhost s ohledem na očekávaný výkon a hmotnost a zároveň se vešel mezi kolena jezdce, byl velký oříšek a nejednou se přepracovával. Nepřehlédnutelným technickým i designérským dílem je zadní kývačka tesaná z certalu a opřená o centrální tlumič Öhlins. I přední vidlice je stejné značky a radiální čtyřpístky na ní nesou nápis Brembo. Velmi zajímavým řešením je palivová nádrž z uhlíkového kompozitu, která tvoří samonosnou část nahrazující podsedlový rám. Ostatně karbonových dílů je na motocyklu 28, aby se hmotnost udržela v přijatelných mezích. 

Design: díky za dobré zpracování

Perfektní finiš je ve firmě Miroslava Felgra samozřejmostí a na Midalu se velká pozornost věnuje i takovým maličkostem, jako je například stojánek s frézovaným logem FGR. Vlastní nosníky přední vidlice, nová víka motoru i zadní kývačka, rám i množství detailů svědčí o skutečnosti, že na břehu Orlice umějí s materiálem pracovat. Velká soutěž, která vedla ke konečnému vzhledu, měla v prvním kole přes čtyři desítky návrhů. V druhém kole jich zbylo jedenáct. Vítězný návrh byl nakonec ještě změněn, což je možná trochu škoda, protože měl podle mého názoru více dynamiky. Zůstala ovšem šestice výfukových hrdel, kterou dává Midalu najevo svou technickou výjimečnost, a jimiž po spuštění letí do světa krásný hrdelní chrapot. Stroj, který se veřejnosti odhalil rukou Karla Abraháma, působí příjemně krátkým a použitelným dojmem a jeho rozvor je jen o 2 mm delší než například u Yamahy MT-01 a o 133 mm kratší než u VMAXu. Kromě týmu FGR a Karla Abraháma byl na pódiu při odhalení také Pavel Petráček, někdejší závodník a stavitel strojů Perti, jenž byl prý v mládí velkým učitelem Miroslava Felgra. Při závěrečné děkovačce se nesmí zapomenout na dalších 44 firem z České republiky i zahraničí, které se na projektu více nebo méně podílely. FGR Midalu je tedy na světě a přestože jeho chod to nezmění, my se můžeme radovat z toho, že v Ústí nad Orlicí dodrželi slovo. To už u nás zdaleka není samozřejmostí a pro českou veřejnost je FGR přinejmenším nadějí. 

MOTOR 

Typ čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový šestiválec (V90) Zdvihový objem 2442 cm³ Vrtání x zdvih 90 x 64 mm Kompresní poměr 9,9 : 1 Rozvod/ventilů na válec 2x OHC/4 Plnění el. vstřikování Předpokládaný výkon přibližně 240 k 

Převody Spojka dvanáctilamelová v olejové lázni, antihoppingová. Převodovka šestistupňová Sekundární převod OR řetězem 

Podvozek Rám příhradový z ocelových trubek, kombinovaný se samonosnou kompozitovou nádrží Přední odpružení plně nast. USD Öhlins, 43 mm, zdvih 120 mm Zadní odpružení plně nast. centrální jednotka Öhlins, frézovaná vidlice, zdvih kola 78 mm Přední brzda 2x 320 mm, čtyřpístkové radiální třmeny Brembo Zadní brzda 215 mm, čtyřpístkový třmen Brembo Pneumatiky 120/70-17, 200/50-17 Rozměry a hmot nosti Rozvor 1527 mm Úhel hlavy řízení 66° Stopa 132 mm Výška sedla 780 mm Palivová nádrž 18,5 l Udávaná spotřeba 6-8 l/100 km Hmotnost bez náplní 270 kg 

FGR midalu 2500 V6 Před třemi lety jsme vás informovali o hotovém motoru FGR 2500 V6, jehož prototyp (vpravo) prodělal ještě řadu drobných změn. Na finálním motoru jsou lehčí ventilová víka, jiné odlitky hlav i nová hezčí frézovaná boční víka včetně tvaru čerpadla chladicí kapaliny. Celý Midalu je úžasnou ukázkou prvotřídního zpracování, které popravdě ještě překonalo naše očekávání. Potvrzením výše napsaného je ostatně i pohled přes kónická řídítka, obklopená řadou krásných artefaktů hliníkového sochařství... Vítězný návrh designéra Stanislava Hanuše měl o něco agresivnější linie než představený prototyp. Za sebou nechal další čtyři desítky přihlášených návrhů.