Honda GL 1800 Gold Wing - Absolutní GT

Nejtěžší velkosériově vyráběný motocykl lze bez nadsázky označit za automobil na dvou kolech, za vlajkovou loď největšího světového výrobce Honda Motor Co., Ltd., který vstoupil do světa jednostopých vozidel jízdním kolem s pomocným motorem typu A (1947). Jeho tvůrci vdechli Gold Wingu charakter mimořádně luxusního, absolutně pohodlného, ale současně až nečekaně dynamického stroje pro cesty kontinentálního formátu. Odvážná myšlenka se stala skutečností v roce 1975, ale koncept se postupně vyvíjel a měnil. Mimo jiné co do konstrukce rámu od ocelových trubek k nádhernému dvojitému páteřovému svařenci z lehkých slitin, či motoru od čtyřválce 1100 cm3 po plochý šestiválec 1800 cm3… Klíčovým pozitivem jsou jízdní vlastnosti, opřené o parametry lehkého, ale příkladně tuhého rámu z lehkých dutých profilů. Podvěšený motor je ustaven pevně s částečně nosnou funkcí. Pevná struktura vyniká také nízkou polohou těžiště. Podélné uložení motoru si kromě toho vysloveně řeklo o pohon zadního kola zapouzdřeným kloubovým hřídelem s nekonečnou životností a absolutní spolehlivostí, který nevyžaduje údržbu. Jeho torzní pružnost (byť pochopitelně nevelká) také přispívá k plynulosti přenosu točivého momentu...

Přední kolo je uloženo v klasické teleskopické vidlici s nosníky o průměru 45 mm, zdvihem kola 140 mm a výtečně nastaveným plynokapalinovým tlumením, nepostrádajícím protiponořovací funkci. Zadní kolo je ustaveno letmo na mohutném asymetrickém kyvném rameni s jedinou plynokapalinovou pružicí a tlumicí jednotkou. Ta je navíc vybavena elektronikou, umožňující jednoduchou plynulou regulaci tuhosti ovladačem u sedadla řidiče a navíc uložení dvou různých nastavení do paměti. Hmotnosti stroje a jeho rychlosti odpovídají také parametry brzdové soustavy. Její kapalinové ovládání výrobce označuje za duální, protože systém pracuje tak, že při stisku páčky přední brzdy je částečně aktivována také brzda zadní a naopak. Přední vidlice navíc (vedle již zmíněné protiponořovací funkce) při stlačení setrvačnými silami při brzdění přidává brzdové soustavě posilovací efekt. Samozřejmostí je ABS poslední generace. Plovoucí přední kotouče jsou plné, jediný zadní o průměru 316 mm (!) má vnitřní chlazení.

Jakkoli hnací agregát není žádným technickým unikátem, konstruktéři důsledně využili jeho vrozených vlastností. Kromě skvělých předpokladů pro posun těžiště do nejnižší možné polohy je to především vynikající křivka průběhu točivého momentu, umožňují využívat motor prakticky již od volnoběžných otáček; bohatě vystačí s pětistupňovou převodovkou.Zajímavostí je aplikace elektronicky řízeného vysokotlakého vstřikování paliva, jehož princip byl původně zvolen pro závodní stroje Honda; v tomto případě jej dodavatel Keihin od základu postavil právě pro plochý šestiválec. Má dvě sací hrdla   40  mm s elektronicky ovládanými škrticími klapkami a program řídicí jednotky zahrnuje samočinnou regulaci předstihu zážehu, stejně tak jako řízení vstřikovaného množství paliva s funkcí sytiče. Nechybí čidlo poměru vzduch/palivo pro minimalizaci emisí, na něž navazuje trojčinný katalyzátor. Výsledkem je dosažení emisních hodnot na úrovni poloviny limitů nejpřísnější současné motocyklové normy EU3. Řídicí elektronika může navíc ovládat motor také v roli tempomatu bez nutnosti aktivovat brzdy nebo dokonce spojku. Přestože šestiválci s protiběžnými písty jsou vibrace téměř úplně cizí, jeho tvůrci přidali ještě připojení alternátoru prostřednictvím viskózní spojky, které je o půl kilogramu lehčí než původní pevné. Unikátním prvkem výbavy stroje je jeho zpětný převod. Není jako u automobilů součástí převodovky, ale důvtipně využívá spouštěče v opačné funkci, tedy jako elektromotoru. Aby nebyla zbytečně zatěžována kapacita akumulátorů, je tlačítko zpátečky aktivní pouze při spuštěném motoru na volnoběh.

Kouzlo Gold Wingu spočívá především v unikátním pohodlí posádky, která sedí nikoli na obvyklém motocyklovém sedle, ale v křeslech formátu královského trůnu. K dispozici má také tři integrované zavazadlové schránky o celkovém objemu 147 litrů a hlavně záplavu elektroniky. Špičková satelitní navigace je integrována do hlavního displeje, audiotechnika zahrnuje kromě radiopřijímače s reproduktory před řidičem i po stranách sedadla spolujezdce (hlasitost reprodukce se samočinně přizpůsobuje rychlosti jízdy) také možnost instalovat přehrávač CD se zásobníkem disků, anebo interkom (dorozumívací zařízení). Z ostatních luxusních prvků připomeňme ještě inteligentní tempomat, elektricky vyhřívané rukojeti řídítek, široce přestavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná sedadla (každé samostatně), anebo možnost směrování teplého vzduchu od motoru na nohy řidiče. Od roku 2006 se také Gold Wing stal prvním sériovým motocyklem světa, alternativně vybaveným rovněž airbagem...


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Ondřej Horský