Nová posila

Honda navazuje na úspěšnou řadu CBF a přichází s novým litrovým modelem, který pohání upravený čtyřdobý agregát z fenomenálního Firebladu. Stroj zaujme elegantním designem, ale zejména svými jízdními vlastnostmi. Motor se svými necelými sto koňmi disponuje širokým rozsahem použitelných otáček, dostatečnou zásobou výkonu už od středních otáček a jeho dobrým průběhem a podvozkem s velmi kvalitním odpružením. Optimální ergonomie s možností třípolohového nastavení výšky sedla umožňuje jezdci i spolujezdci odlišných postav strávit s motocyklem nejednu příjemnou chvíli.

Fireblade táhne

Jakkoli motor osazený ve Firebladu dnes disponuje výkonem 172 k, agregát, který pohání CBF, jich má „jen“ 98. Snížení maximálního výkonu řadového čtyřválce o zdvihovém objemu 998 cm³ jde pochopitelně ve prospěch průběhu výkonu, zejména silného zátahu a prudké akcelerace již od nízkých otáček. Honda hovoří až o brilantním zrychlení, ale toto si ověříme, až se s CBF1000 poprvé svezeme. Ačkoli hodnoty uvedené v materiálech leccos napovídají. I když se zájem konstruktérů soustředil na točivý moment, přesto se zřejmě dočkáme velmi slušné akcelerace už od středních otáček. Jedná se přece o litrový motor se slušnými parametry.

Motor dostal nové dvojité sekvenční vstřikování paliva PGM-FI (dvanáctibodové, průměr 36 mm) s novým elektronickým mikroprocesorem, který monitoruje všechny potřebné údaje vedoucí k co nejhladšímu průběhu výkonové křivky. Kromě notoricky známých čidel, sledujících například polohu klikového hřídele, polohu škrticí klapky, teplotu vzduchu a motoru a zařazený rychlostní stupeň, se zde zaznamenává a vmžiku vydává ECU pokyn k změně podmínek například při studeném startu, pozornosti snímačů neujde ani teplota okolního vzduchu, nadmořská výška apod.

Mono-backbone

Základem podvozku je stejně jako u CBF600 svařenec typu Mono-backbone, jehož výhodou je kompaktní tuhá stavba, tvořící základ pevného a velmi dobře ovladatelného podvozku. Je s podivem, že všechny hlavní a důležité parametry z hlediska dobrého držení stopy a ovladatelnosti jsou shodné nebo téměř shodné s CBF600, ať už se jedná o rozvor, úhel hlavy řízení či závlek. Jen sedlo, pokud je nastaveno v nejvyšší poloze, je o 10 mm výše. Předpokladem dobrých jízdních vlastností je využití 41mm přední teleskopické vidlice cartridgeového typu, použité také u CBF600, schopné vést přední kolo s naprostou jistotou ve všech jízdních režimech.

Stejně kvalitní se jeví zadní kyvná vidlice, tvořená ocelovým svařencem o rozměrech 75 x 35 mm a odpružená jednotkou Monoshock HMAS. Sedmnáctipalcová litá šestipaprsková kola jsou osazena vpředu dvojitou kotoučovou brzdou (průměr 296 mm) se čtyřpístkovými třmeny, vzadu jednokotoučovou (240 mm) s jednopístkovým brzdičem. Verze Deluxe je vybavena kombinovaným brzdovým systémem CBS a antiblokovací soustavou ABS.

S novou CBF1000 přichází také řada doplňků, například sada kufrů (celkem 115 litrů), vyhřívané rukojeti, karbonové díly apod.

Honda CBF1000/ABS - Technické parametry

MOTOR

Typ: čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový, čtyřválec

Rozvod, ventilů na válec: 2x OHC, čtyři

Vrtání x zdvih: 75 x 56,5 mm

Zdvihový objem: 998 cm³

Výkon: 72 kW (98 k)/8000 1/min

Točivý moment: 97 Nm/6500 1/min

Kompresní poměr: 11 : 1

Plnění motoru: elektronické vstřikování PGM-FI

Mazání: tlakové oběžné

Zapalování: digitální tranzistorové

Spouštění: elektrické

PŘEVODY

Spojka: vícelamelová v olejové lázni

Převodovka: šestistupňová

Sekundární převod: O-kroužkovým řetězem

PODVOZEK

Rám: Mono-backbone, ocelový

Přední odpružení: teleskopické, cartridge, 41 mm

Zdvih: 120 mm

Zadní odpružení: Pro-Link HMAS

Zdvih: 120 mm

Přední brzda: 2x 296 mm, čtyřpístková (ABS-CBS třípístková)

Zadní brzda: 1x 240 mm jednopístková (ABS-CBS třípístková)

Přední pneumatika: 120/70 ZR17M/C (58W)

Zadní pneumatika: 160/60 ZR17M/C (69W)

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor: 1483 mm

Výška sedla: 780-810 mm

Palivová nádrž: 19 (4) l

Pohotovostní hmotnost: 242 kg

Cena: 249 900 Kč/ABS – 269 900 Kč

text: František Gorczyca

foto: archiv

zdroj: Supermoto 3/2006