Quattrovalvole GT

Dříve, nebo později se to dalo očekávat. Moto Guzzi konečně umístila poslední evoluční stupeň svého tradičního dvouválce i do cestovního modelu Norge a pozvedla ho na vyšší stupně pomyslného žebříčku. Jde samozřejmě o charakteristický podélně uložený dvouválec do V, aktuálně s osmi ventily, který se již používá k pohonu modelů Griso, Sport a Stelvio. Při faceliftu Norge samozřejmě nezůstalo jen u změny motoru, ale najdeme zde řadu dalších vylepšení, které mají přinést posádce pohodlnější cestování. Osmiventilový agregát je to nejsilnější a dost možná i to nejlepší, co může továrna v Mandello del Lario dnes nabídnout. Soustředěným vývojem se dostal na úroveň srovnatelnou s dnešní silnou konkurencí. Výrobce zlepšil klidný a tichý chod motoru pomocí úprav v nastavení elektroniky, časování, chladicího i výfukového systému. Integrovaná řídicí jednotka zapalování a vstřikování využívá nově signály ze dvou lambda sond a zlepšuje tak reakci na plyn i sílu ve středních otáčkách, spolu se snížením spotřeby a emisí. Zvětšení koncovky výfuku má vliv právě na zmíněné střední otáčky a samozřejmě na produkovaný hluk. Motor tak dosahuje maxima točivého momentu 104 Nm v 5500 1/min a výkonu 102 koní při 7000 otáčkách. Předchozí provedení Norge disponovalo 90 k při 7500 a 100 Nm při 5800 otáčkách. Než zvýšené nominální hodnoty výkonu jsou samozřejmě důležitější jeho průběh a vhodnost pro daný účel – tedy dynamické cestování.

Oproti staršímu dvouventilovému modelu je křivka točivého momentu u nového motoru položená až o 20 % výše. Kromě několika motocyklů Guzzi, které již s osmiventilem řádí, je Norge právě tím druhem stroje, k němuž charakter nového motoru dobře půjde. Jeho nastavení ovšem není shodné jako u zmíněných modelů, i výkonové špičky jsou u Norge jinak umístěné. Další změny proběhly na skříni motoru, která je nyní kompaktnější, na žebrování válců, šasi i kapotáži. Ze starší sestry zbyl jen reflektor, jinak jsou přední plasty s elektricky nastavitelným štítem a integrovanou kapotou nádrže komplet změněny. Tímto a dalšími triky se konstruktéři snaží nejen zlepšit aerodynamickou ochranu posádky, ale i rozptyl zbytkového tepla z motoru. To na dlouhém výletě ocení každý. Dále se zaměřili na vyladění ergonomie, přemístili přístrojový štít, sedlo je nyní širší a o 10 mm výše umístěné (810 mm), řídítka pak trochu nižší pro lepší ovladatelnost při vysokých rychlostech.

Stojan, který býval dříve kritizován kvůli příliš časnému škrtání o vozovku, byl také rekonstruován. Součástí výbavy jsou praktické a elegantní boční kufry, zadní nosič chybí, ale lze ho dokoupit. Tady se ovšem bude cestovat spíše s elegancí a lehkou kreditkou zlaté barvy. Velmi příjemnou drobností jsou vyhřívané rukojeti, nyní nabízené jako standard, elektrická zásuvka a odkládací prostor pod sedlem.

Od změn v odpružení s jinými pružinami i tlumiči si Moto Guzzi slibuje zlepšení přesnosti řízení a ovladatelnosti stroje. K nové dynamice, která jistě se silným motorem přijde, se tyto změny hodí – zejména když byla u předchozí verze sem tam kritizována právě stabilita v sérii zatáček. Ideální linii by teď Norge mělo držet i při plném zatížení v náročných podmínkách. Však zrovna takové nároky může stroj třídy Gran Turismo očekávat. Takže i změny v brzdovém systému jsou odpovídající, ABS je standardní výbavou a Norge obdrželo výkonné třmeny předních brzd. Cena novinky na českém trhu činí 366 900 Kč. Elegantní cestovní křižník v novém provedení nabídne více jízdní dynamiky a pohodlí pro hltání nekonečných kilometrů dálnic a točitých silniček. Jako jediný zástupce třídy GT v sortimentu tradičního italského výrobce má také nepopiratelnou exkluzivitu, podtrženou trojicí elegantních barev, v nichž je nabízen: v černé, stříbrné a bílé, která tak připomíná severské Norsko a Capo Nord. 

 Moto Guzzi Norge GT 8V