Sportovní přístup

Tím ústupkem, jak asi leckdo tuší, je nutnost vyhovět přísnějším emisním normám. Ve výsledku je to na papíře rozdíl 3 k ve výkonu, pokud no vý model porovnáme se starším X-Ma­-xem 250. Modernizovaný motor se vstřikováním tolik netočí a jeho křivka je plošší.Nový rám modernizovaného skútru je stále posazen na stejnou kombinaci kol 15 a 14 palců (přední, zadní), ale jeho nejnamáhanější partie výrobce zesílil. Samotné zavěšení podvozku je v podstatě stejné a v tomto smyslu X-Max 250 neudělal žádný krok vpřed, a tak vpředu stále najdeme spolehlivou a jednoduchou teleskopickou vidlici, vzadu pak dvojici svislých tlumičů ukotvených až za samotnou osou kola. Modernizace se potom zaměřila spíše na vzhled, kdy se X-Maxu změnila tvář s méně protaženými světlomety a směrovky se přesunuly z panelu řídítek na boky „karoserie".Částečně se změnila i zadní partie, zatímco pod sedlem zůstalo místo na dvě přilby. Zásadní inovaci prodělal přístrojový panel, který je nyní automobilového typu, a malá přihrádka na rukavice zvětšila svůj objem.

Stále stejně hbitý

Přestože papírově je nový čtvrtlitr slabší, společně s odlišným průběhem a jinak nastaveným variátorem stále patří mezi skútry, se kterými je radost se odpíchnout od semaforu. Nízká hmotnost a dobré brzdy jej pak společně s dobrou akcelerací přímo předurčují pro městský provoz. Maximální rychlost 115 km/h pak sice není na úplném vrcholu objemové kategorie, ale to se u skútru jaksi dá prominout. Z praktického hlediska je X-Max vyřešen dobře - nepoužívá žádné komplikované technické řešení, nabízí dostatečný objem zavazadelníku i pohodlí pro dvě osoby, spolujezdec má pod zadkem dvojici madel a řidič přiměřeně dobrou ochranu. Kromě bočního stojánku je k dispozici rovněž hlavní.Ovladatelnost i stabilita při jízdě sólo je výborná, ve dvou pak nutně kompromisní, ale stále dobrá. Dvojice kotoučových brzd nemá slabé místo. Možná by se hodila parkovací, kterou mají až skútry vyšších tříd. Smutnější je výběr ze čtyř studených barev - dvě šedé, bílá a černá. To ale zjara může být úplně jinak.

MOTOR

• Typ: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec
•  Rozvod, ventilů na válec: OHC, 2
• Vrtání x zdvih: 69 x 66,8 mm
• Zdvihový objem: 249,8 cm3
• Výkon: 20,4 k (15 kW)/7500 1/min
• Točivý moment:  21 Nm/6000 1/min
• Kompresní poměr: 10 : 1
• Plnění motoru:  el. vstřikování paliva
• Mazání: tlakové oběžné
• Zapalování: elektronické
• Spouštění: elektrické

PŘEVODY

• Spojka: automatická odstředivá
• Převodovka: variátor

PODVOZEK

• Rám: ocelový otevřený
• Přední odpružení: tel. vidlice, zdvih 110 mm
• Zadní odpružení: pohonná jednotka jako kyvné rameno, dvojice tlumičů, nast.         předpětí pružin, zdvih kola 95 mm
• Přední brzda: 267 mm, dvoupístkový třmen
• Zadní brzda: 240 mm, dvoupístkový třmen
• Přední pneumatika: 120/70-15
• Zadní pneumatika:         140/70-14

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

• Rozvor:  1545 mm
• Výška sedla: 792 mm
• Palivová nádrž:  11,8 l
• Hmotnost pohotovostní: 180 kg

Cena 122 990 Kč